En octobre 2001 la société Dyn'Aéro a entrepris de greffer sur les essais de vrilles standards (JAR VLA) du MCR ULC un programme plus complexe en avance de phase sur le développement d’une version voltige. Le MCR ULC ayant du mal à entretenir de lui-même la vrille, le débattement des gouvernes et la position de son centre de gravité ont été modifiés pour la circonstance.

Après une série de vrilles le pilote Paul Prudent entame une dernière vrille à gauche, plein gaz, plein petit pas déclenché 15km/h avant la vitesse de décrochage (l’aéronef ne décrochant pas de lui-même plein gaz), et en croisant la gouverne (manche extérieur à la vrille ce qui est pro-vrille avec une tendance à l’aplatissement de la vrille).

Cette vrille, qui ne correspond à aucun cas réel, avait pour objectif de finaliser l’enveloppe des vrilles du MCR ULC.

La vrille s’est directement installée au bout de deux tours, alors qu’il faut généralement 3 à 4 tours, et le taux de lacet est de l’ordre d’un tour en 2 secondes au lieu d’un tour en 3 secondes sur la centaine de vrille précédente. Au bout de deux tours, la sortie ayant été obtenue en moins d’un demi-tour pour toutes les autres vrilles, il apparaît évident qu’il y a un problème.

La sortie du parachute a eu lieu en 2 secondes, l’appareil a perdu environ 100 mètres pendant la sortie, et la vitesse de chute de l’ordre de 5 m/s a totalement protégé le pilote Paul Prudent tout en endommageant que très partiellement la machine.

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Le parachute en images (fichier .pdf)